Cyber​​truck 是特斯拉首款基于现代 800V 动力总成架构打造的电动汽车。由于基于 800V 或 900V 平台的中国电动汽车拥有不到 20 分钟的超快电池充电速度，人们会认为 Cyber​​truck 也能提供同样的服务。

特斯拉的工程主管 Lars Moravy 甚至在一次 Cyber​​truck 演练中提到，它有可能在合适的充电站上在 20 分钟内充电至 80%。

V4 超级充电器经过认证，输出功率为 350kW，但其电源安装在 V3 机柜中，额定充电功率仅为 250kW。

然而，即使使用第三方 350kW 充电器，Cyber​​truck 的充电曲线也相当令人失望，需要 40 分钟才能充满 80% 的电量，而不是 Lars 戏弄的 18 分钟。

Cyber​​truck零到满4680电池充电测试

全新Cyber​​truck充电速度测试，这次终极的零到满电池充电时间品种，现在又回归了类似的体验。此次测试使用了特斯拉常规的 250kW V3 增压器，因为 V4 增压器仍然很少且间隔很远，而且目前它们还没有输出 350kW 的功率。

Cyber​​truck 花了长达一个半小时才将 4680 电池组充满，这与基于类似 800V 平台的中国 SUV 所展示的超快充电相去甚远。

特斯拉将其 Cyber​​truck 电池分割成可以同时充电的虚拟单元，类似于中国手机制造商对其快速充电手机所做的事情，只需不到半小时即可充满电。

卡车起步强劲，增压器输出最大 250kW，但不到 5 分钟后功率逐渐减弱。 20 分钟后，Cyber​​truck 的电量还没有达到 50%，功率仅为 131kW。

半个小时的时间，皮卡的电量只剩下60%，速度也降到了100kW以下。这是一个非常糟糕的结果，特别是对于配备 123kWh 大型电池组的电动汽车来说，这解释了为什么需要近 1.5 小时才能充满电。相比之下，同样采用 800V 架构的现代 Ioniq 充电速度更快，为 868 英里/小时。

显然，无论充电器多么强大，即使拆分电池也无法解决 Cyber​​truck 糟糕的充电曲线。由于第一款采用 4680 电池组的德克萨斯州制造的 Model Y 也表现出同样缓慢的充电曲线，因此罪魁祸首可以归咎于 4680 电池的化学成分或功率控制。

当然，特斯拉停止在奥斯汀生产使用 4680 电池的 Model Y，而 Cyber​​truck 则配备了第二代 Tesla 4680 电池。它被称为 Cyber​​cell，能量密度提高了 15%，这表明电池化学或生产工艺已得到改进。

即便如此，特斯拉仍然需要从现实的 Cyber​​truck 充电过程中收集足够的数据，以判断是否应该在 4680 电池管理方面保持保守，或者是否可以采取更快的充电速度。

特斯拉开玩笑说，它将推动 OTA 更新，到本月底，Cyber​​truck 的续航里程将在 15 分钟内增加 154 英里。

这意味着它必须收集到足够的真实充电数据，通过软件修复来弥补4680电池的缺陷。

然后必须重新进行像下面这样的零到满充电测试，看看 Cyber​​truck 相当慢的充电曲线是否有任何真正的差异。

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