O Cybertruck é o primeiro veículo elétrico da Tesla construído na moderna arquitetura de trem de força de 800V. Como os EVs chineses construídos em plataformas de 800V ou 900V possuem carregamento super rápido da bateria em menos de 20 minutos, seria de se supor que o Cybertruck pudesse oferecer o mesmo.

O chefe de engenharia da Tesla, Lars Moravy, até mencionou durante um passo a passo do Cybertruck que ele tem potencial para carregar até 80% em menos de 20 minutos em estações adequadas.

Os Superchargers V4 são certificados para saída de 350kW, mas sua fonte de alimentação está alojada em gabinetes V3 que são classificados apenas para carregamento de 250kW.

Mesmo em carregadores de 350 kW de terceiros, no entanto, o Cybertruck retorna uma curva de carregamento bastante decepcionante e leva 40 minutos para atingir 80% da carga, em vez dos 18 minutos que Lars provocou.

Teste de carregamento de bateria 4680 de zero a completo do Cybertruck

Um novo teste de velocidade de carregamento do Cybertruck, desta vez com a última variedade de tempo de carregamento de bateria de zero a cheio, agora retornou uma experiência semelhante. O teste usou o Supercharger V3 regular de 250kW da Tesla, uma vez que os travamentos do V4 ainda são poucos e distantes entre si, e atualmente eles não estão produzindo 350kW de qualquer maneira.

O Cybertruck levou uma hora e meia para completar sua bateria 4680, muito longe do carregamento ultrarrápido que os SUVs chineses construídos em plataformas semelhantes de 800V exibem.

A Tesla divide sua bateria Cybertruck em unidades virtuais que podem ser carregadas simultaneamente, semelhante ao que os fabricantes de telefones chineses estão fazendo com seus telefones de carregamento rápido que levam menos de meia hora para carregar totalmente.

O caminhão começou forte, obtendo a potência máxima do Supercharger de 250kW, mas demorou menos de 5 minutos para que a potência diminuísse. Aos 20 minutos, o Cybertruck não havia atingido nem 50% da carga e consumia apenas 131 kW.

Em meia hora, a pickup estava com apenas 60% da carga e a velocidade caiu para menos de 100kW. Esse é um resultado péssimo, especialmente para um EV com uma bateria grande de 123 kWh, explicando por que demorou quase 1,5 horas para carregá-lo totalmente. Para efeito de comparação, o Hyundai Ioniq, também com arquitetura de 800V, carrega muito mais rápido, a uma taxa de 868 mi/hr.

Evidentemente, mesmo dividir a bateria não pode consertar a curva de carregamento ruim do Cybertruck, não importa quão poderoso seja o carregador. Como o primeiro Modelo Y fabricado no Texas com bateria 4680 exibe a mesma curva de carga lenta, o culpado pode ser atribuído à química ou ao controle de energia da bateria 4680.

É verdade que a Tesla parou de fabricar o Modelo Y com bateria 4680 em Austin, e o Cybertruck vem com a segunda geração da bateria Tesla 4680. Chamado de Cybercell, ele oferece densidade de energia 15% maior, mostrando que foram feitas melhorias na química da bateria ou no processo de produção.

Mesmo assim, Tesla ainda precisa coletar dados suficientes de sessões reais de carregamento do Cybertruck para avaliar se ele deve permanecer conservador com o gerenciamento da bateria 4680 ou se pode exigir um carregamento muito mais rápido.

Tesla provocou que lançará uma atualização OTA que permitirá que 154 milhas de alcance sejam adicionadas ao Cybertruck em 15 minutos até o final do mês.

Isso significa que ele deve ter coletado dados reais de carga suficientes para compensar as deficiências da bateria do 4680 com correções de software.

Os testes de carregamento de zero a total, como o mostrado abaixo, terão que ser refeitos para ver se há alguma diferença real na curva de carregamento bastante lenta do Cybertruck.

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