Quando a Uber anunciou que encomendaria 100.000 carros elétricos BYD para sua frota global, no momento em que gigantes de aluguel como a Hertz estão se desinvestindo de seus próprios Tesla EVs, a mudança pode ter levantado algumas sobrancelhas.

A nova atualização do sedã BYD Seal que acaba de ser lançada, no entanto, diz muito sobre por que as frotas de aluguel globais podem ter encontrado um novo EV querido.

Em primeiro lugar, mesmo o 2025 BYD Seal AWD mais caro custa o equivalente a $ 33.460, ou apenas um milhar a mais do que o RWD Tesla Modelo 3 mais barato da China com o menor alcance. Não é surpresa que a BYD consiga superar a faixa de preço da Tesla por ser uma fabricante verticalmente integrada que fabrica suas próprias baterias, mas seu sedã também se destaca na comparação de especificações.

Todas as quatro novas versões do Seal são construídas com um moderno trem de força de 800V e na mais recente plataforma e-Platform 3.0 Evo da BYD para carregamento mais rápido e eficiência otimizada. Mesmo o acabamento topo de linha do Tesla Model 3 Performance, por outro lado, ainda usa o antigo trem de força de 400V.

O acabamento BYD AWD de 2025, bem como um modelo RWD, agora têm LiDAR pela primeira vez em um veículo BYD, já que também vêm com o sistema autônomo DiPilot 300 da montadora. Ele oferece navegação ponto a ponto em rodovias e estradas urbanas, semelhante à opção FSD da Tesla, que depende apenas da entrada da câmera.

Os 2025 Seals oferecem autonomia CLTC de até 650 km (404 milhas), com capacidade de bateria de até 80,64 kWh e aceleração de 0 a 62 mph em 3,8 segundos para o modelo AWD superior. Isso é um pouco mais lento do que os 3,1 segundos que o Modelo 3 Performance é capaz, porém, a um preço 40% mais alto.

Na verdade, mesmo o selo RWD BYD mais barato de $ 24.500, que reduz o preço básico do Modelo 3 RWD em 30%, pode acelerar mais rápido do que o acabamento Tesla mais acessível. Por US $ 2.000 a mais, ou 20% menos que o Modelo 3 mais barato, também é possível obter um selo BYD com maior alcance mediante cobrança.

Os 650 km (404 milhas) de alcance citados estão, obviamente, no ciclo CLTC chinês, que é atualmente o mais generoso quando comparado com as classificações da EPA em uma magnitude de pelo menos 25%. Isso explica em grande parte a diferença drástica de alcance em relação ao que está listado para Tesla nos EUA.

Em qualquer caso, o selo BYD 2025 parece ser melhor e mais barato do que qualquer coisa que a Tesla possa oferecer na China, e isso pode aumentar ainda mais a diferença de vendas entre os dois lá.

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