テスラは、上海当局から、当初は 10 台の車両で自動運転システムの中国公道でのテストを開始する許可を得たところです。

テスラが現在取り組んでいるように、中国で完全自動運転 (FSD) システムの発売に成功すれば、中国での唯一のゲームは FSD だけではなくなります。

NIO や XPeng などの多くの大手電気自動車メーカーが、独自の自動運転ソリューションをそこで提供しています。

NIO は最近、自社の車が高速道路を降りてバッテリー交換ステーションまで走行し、充電済みのパックに交換して、自力で目的地まで移動する方法をデモンストレーションしました。

BYD City Pilot 対 Tesla FSD

自動運転システムの本当のテストは市街地で行われますが、Tesla の最大の競合会社 BYD は都市部で FSD 競合他社の最初のデモを発表したばかりです。渋滞。

「BYD初の地図なしでのシティパイロットの実際のテスト。プロセス全体はスムーズで乗っ取りはなく、夜の複雑な都市部の村を無事通過しました」と同社は投稿した。

BYD は現在、運転支援システムをハイウェイ パイロットとシティ パイロットとして区別しており、その機能を大々的に約束したり、派手にデモンストレーションしたりすることには非常に慎重です。

しかし、洗練のレベルは明らかに BYD の経営陣を満足させ、同社は夜間の都市部の街頭セッションからの最初の City Pilot レビュービデオを公開しました。

BYD デンザ N7 SUV に積まれたシティ パイロットは、交通量の多い狭い通りで複雑な操作を必要とする都会のジャングルを、常に介入を必要とせずに車を操縦することに成功しました。

aVision のみのソリューションを利用する Tesla の FSD システムとは異なり、中国の EV は通常、都市交通を計測するためにより多くのカメラ、LiDAR、その他のセンサーに依存しており、BYD の自動車も例外ではありません。

同社の CEO は、イーロン マスクと同じ信念を持って、会社の将来にとって自律性の重要性を認めています。その結果、BYDは自動運転車AIと大型モデルの研究に140億ドル近くを注ぎ込み、すでに5,000人のエンジニアが開発に取り組んでいる。

テスラとは異なり、BYD はよりプレミアムなモデルに FSD 競合製品を標準で提供する予定ですが、価格のしきい値が 40,000 ドル未満のモデルではオプションのリストに含まれます。

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