टेस्ला अपनी इलेक्ट्रिक कारों को आयात करने और उन्हें यूरोप में बेचने के लिए अपने सबसे बड़े प्रतिद्वंद्वी BYD द्वारा भुगतान की जाने वाली राशि का आधा भुगतान करेगी।

यूरोपीय आयोग ने चीन से ईवी आयात के लिए टैरिफ की मात्रा पर निर्णय लिया है, और टेस्ला कारों पर तरजीही उपचार प्रदान किया है। ईसी का कहना है कि वह "चीन के एक निर्यातक के रूप में टेस्ला को व्यक्तिगत शुल्क दर देने के निर्णय पर पहुंच गया है, जो इस स्तर पर 9% पर स्थापित है," जबकि BYD दर 17% पर निर्धारित है।

टेस्ला जर्मनी में मॉडल Y बनाती है, लेकिन चीन से मॉडल 3 का आयात करती है, और उसने अंतिम टैरिफ से बचने के लिए यूरोप में मॉडल 3 की कीमत पहले ही बढ़ा दी है। हालाँकि, इसने केवल मॉडल 3 की कीमत में लगभग 3% की वृद्धि की, इसलिए नया 9% आयात कर इसकी भरपाई के लिए इसे और भी अधिक बढ़ाने के लिए मजबूर कर सकता है। ऐसा कदम जोखिम भरा होगा, क्योंकि कुछ मॉडल Y कॉन्फ़िगरेशन की लागत पहले से ही EU-निर्मित SUV के लिए लागू प्रोत्साहनों के साथ मॉडल 3 से कम है।

उदाहरण के लिए, टैरिफ से पहले बेस मॉडल 3 की कीमत में 9% मूल्य वृद्धि लागू करने से इसकी लागत जर्मनी या फ्रांस में प्रोत्साहन के साथ आरडब्ल्यूडी मॉडल वाई के बराबर हो जाएगी। यदि टेस्ला आयात कर को पूरी तरह से ऑफसेट करने का निर्णय लेता है तो लंबी दूरी का मॉडल 3 वास्तव में मॉडल वाई एलआर से भी अधिक महंगा हो जाएगा।

हालाँकि, इसे तुरंत करने की ज़रूरत नहीं है, क्योंकि आयोग ईवी निर्माताओं को अपनी टिप्पणियाँ प्रस्तुत करने के लिए 10 दिन का समय दे रहा है, और 30 अक्टूबर तक अंतिम अनिवार्य निर्धारण करेगा। उसके बाद, "कोई भी संभावित उपाय 5 साल के लिए लागू रहेगा, जिसे उचित अनुरोध और बाद में समीक्षा के बाद बढ़ाया जा सकता है," यूरोपीय आयोग का सुझाव है।

बीवाईडी और अन्य चीनी ईवी निर्माता पहले से ही अपनी बैटरी और वाहन उत्पादन को यूरोप में स्थानांतरित कर रहे हैं, इसलिए उन्हें स्थानीय विनिर्माण आधार स्थापित करके आयात शुल्क से बचने में ज्यादा समय नहीं लगेगा, जो कि लक्ष्यों में से एक हो सकता है टैरिफ कानून के बारे में सब कुछ।

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