बैटरी का ऊर्जा घनत्व, जो स्वीडन के गोथेनबर्ग में चाल्मर्स यूनिवर्सिटी ऑफ़ टेक्नोलॉजी में प्रस्तुत किया गया था, वास्तव में प्रभावशाली नहीं है। शोधकर्ताओं ने प्रति किलोग्राम 33.4 वाट घंटे से कम का मान हासिल किया है। यह पारंपरिक लिथियम-आयन बैटरी के केवल एक तिहाई से मेल खाता है।

हालाँकि, दीर्घायु निश्चित रूप से प्रतिस्पर्धा में बनी रह सकती है। 1,000 चार्ज के बाद, डिज़ाइन की ऊर्जा दक्षता अभी भी प्रारंभिक मूल्य के करीब थी।

इसके अलावा, तनाव परीक्षणों में कुछ पूरी तरह से अलग परीक्षण भी किया गया था। आख़िरकार, बैटरी कार्बन फ़ाइबर मिश्रित से बनी होती है। एनोड प्राचीन कार्बन फाइबर से बना है। कैथोड लिथियम आयरन फॉस्फेट से लेपित कार्बन फाइबर से बना होता है।

स्थिरता से फर्क पड़ता है

यह पूरी बैटरी को शुरू से अंत तक जबरदस्त ताकत देता है, जिसकी तुलना शोधकर्ता समान आकार के एल्यूमीनियम की स्थिरता से करते हैं। कार्बन फाइबर बैटरी न केवल ऊर्जा संग्रहित करने का काम करती है, बल्कि इसे समग्र संरचना के हिस्से के रूप में भी इस्तेमाल किया जा सकता है।

यह इससे सुसज्जित इलेक्ट्रिक कारों की रेंज में संभावित छलांग की भी व्याख्या करता है। यदि पर्याप्त भार वहन करने वाले भागों को कार्बन फाइबर बैटरी के रूप में डिज़ाइन किया जा सकता है, तो वाहन का वजन कम से कम नहीं बढ़ेगा।

इसके अलावा, इस सिद्धांत का उपयोग करके इलेक्ट्रिक कारों को समग्र रूप से हल्का बनाया जा सकता है। यही बात स्मार्टफोन और लैपटॉप पर भी लागू होती है। एल्यूमीनियम या प्लास्टिक फ्रेम के बजाय, बैटरी भार वहन करने वाला तत्व होगी।

माना: ऊर्जा घनत्व अभी भी बढ़ना है। यहां तक ​​कि 1,400 किलोग्राम (3,000 पाउंड) के दहन इंजन वाली एक सामान्य कार का कुल वजन भी वर्तमान में केवल 47 किलोवाट घंटे की क्षमता का होगा, जो कि कई ईवी पहले से ही अधिक है।