Es stimmt zwar, dass Elektrofahrzeuge (EVs) noch nicht so große Reichweiten wie Verbrennungsmotoren haben, aber es versteht sich von selbst, dass sie einige klare, unbestreitbare Vorteile haben. Eigenschaften wie sofortiges Drehmoment, gleichmäßige Leistungsabgabe und die Möglichkeit, beim Verlangsamen dank regenerativem Bremsen ansonsten verschwendete Energie zu nutzen, sind beispielsweise nur einige der vielen Vorteile, die Elektrofahrzeuge auszeichnen.

Ein Versuch Um herauszufinden, wie effektiv das regenerative Bremsen eines Elektrofahrzeugs sein kann, haben die Jungs von TFLEV den 77,4 kWh starken Hyundai Ioniq 5 mit zwei Motoren vor dem Facelift durch die Loveland Trials gefahren, die von 5.000 Fuß auf 12.000 Fuß Höhe bis zum Loveland Pass führen. Dies wurde durchgeführt, um abzuschätzen, wie gut sich das Fahrzeug außerhalb der typischen Stadtstraßen verhält, und um die tatsächliche Wirksamkeit des regenerativen Bremsens unter den günstigsten Umständen – beim Bergabfahren – zu testen.

Der Ioniq 5 startete seine Reise mit einem fast zu 99 % geladenen Akku, was eine geschätzte Reichweite von etwa 254 Meilen anzeigte. Der Anstieg machte sich, wie bei Bergauffahrten zu erwarten, schnell bemerkbar auf den Batterieverbrauch. Nach etwa 70 Meilen war der Batteriestand des Ioniq auf 61 % gesunken und es waren noch 150 Meilen der angegebenen Reichweite übrig – eine lobenswerte Effizienz von etwa 2,34 Meilen/kWh.

Die Moderatoren waren jedoch nicht besorgt, da sie zuversichtlich waren im regenerativen Bremssystem des Fahrzeugs, das sich bei der Abfahrt bald als leistungsstark erwies. Tatsächlich erwies sich der Ioniq 5 während des gesamten Tests nicht nur als effizient, sondern auch als recht angenehm zu fahren. Insbesondere das einstellbare regenerative Bremssystem des Elektrofahrzeugs, das über die typischen am Lenkrad montierten Pedale gesteuert wird, ermöglichte ein anpassbares Fahrerlebnis.

Das Team hatte die Möglichkeit, zwischen einem Leerlauf wie bei einem typischen ICE-Auto zu wählen, das nicht wieder aufgeholt werden konnte jede Energie oder die Verwendung des „i-Pedal“-Modus für das Fahren mit einem Pedal, bei dem das Loslassen des Gaspedals das Fahrzeug vollständig zum Stillstand bringen würde, ohne dass eine Bremsbetätigung erforderlich wäre.

Zu dem Zeitpunkt, als der Ioniq 5 dies getan hatte Zurück am Fuß des Passes hatte es fast 75 Meilen bergab zurückgelegt und dabei nur etwa 10 % seiner Batterie verbraucht – alles dank der Magie des regenerativen Bremsens.

Allerdings hat der Spurhalteassistent des Ioniq die Moderatoren nicht besonders beeindruckt. Beim Fahren auf der Autobahn funktionierte die adaptive Geschwindigkeitsregelung recht gut und schaffte es, einen Sicherheitsabstand zu anderen Fahrzeugen einzuhalten. Allerdings hatte der Spurhalteassistent auf Autobahnabschnitten, auf denen die Fahrbahnmarkierungen weniger sichtbar waren, Probleme und erforderte ein hohes Engagement des Fahrers.

Der zweimotorige Hyundai Ioniq 5 kostete etwas über 50.000 US-Dollar und leistete bei der Bewältigung des Gebirgspasses hervorragende Arbeit. Im Gegensatz zu Verbrennungsmotoren gab es keinen höhenbedingten Leistungsverlust, da Verbrennungsmotoren für ihre Funktion auf Sauerstoff angewiesen sind. Um jedoch die Reichweite und Effizienz beim Bergabfahren zu maximieren, stellen Sie sicher, dass das regenerative Bremsen aktiviert ist.